你猜怎么着? 你不再需要拥有一辆车,而且很快你就不需要开车了.

我们正在经历一场巨大的转变,它将改变我们对公路交通的看法. “流动性”一词正迅速与观念变革联系在一起, 特别是关于拥有一辆车和共享一辆车, 人类最终会放弃对机器的控制,以换取便利.

这可能会引起许多人的关注. 但重新将设计重点从控制汽车转向车内体验 移动即服务(MaaS) 更容易接受. 通过整合信息娱乐选项,使旅行愉快和/或富有成效, 乘客可以开始把开车视为另一种消磨时间的方式——无论是看电影还是参加电话会议——而不是他们必须承担责任的交通肇事.

汽车行业的那些人也可以帮助驾驶者轻松地适应这种新的文化转变:以一种建立信任的方式进行设计.

设计思维将信任与车辆改造联系起来

运用设计思维方法帮助我们理解和设计人们的需求, 预期, 能力, 恐惧和欲望. 因此, 运用设计思维可以帮助加速对移动性的概念理解和接受.

设计思维就是找出激励人们采取行动的动机. 作为一个以同理心为中心的思维框架, 它有助于确定要处理的问题以及处理的顺序. 找到正确的问题与我们应该如何实现新技术一样重要(如果不是更重要的话). 任何MaaS解决方案如果更多地关注于技术而不是了解其目标用户,很可能在市场上被忽视.

随着自动驾驶汽车的商业化,在部署技术解决方案之前了解人的重要性只会增加. 相信自己是一名司机,还是相信自己是一辆车,这两者之间的差距是巨大的. 让驾驶者逐渐进入自动驾驶汽车的世界, 而不是直接把它们扔进自动驾驶汽车里, 对司机来说,主动放弃控制是否至关重要.

流动性减少交通拥堵? 没有很

早期的报告 表明MaaS将增加道路上的车辆数量, 与之前的一些预测相反. 移动出行的选择将乘客从公共交通工具中拉出来,让他们乘坐一人或两人的车辆. This isn’t a death knell for believing MaaS can positively affect congestion on our highways; it’s likely a temporary phase of the transition we’re undergoing.

通过设计思考, 我们已经确定了在交通拥堵减少之前需要考虑的几个因素. 人们必须在以下几点上有信心:


  • 只要我需要,附近就会有一辆车
  • 将提供停车位
  • 成本将更低,或至少与当前的支出相匹配
  • 这辆车能满足我的各种需要, 拿很多行李, 当我需要上山滑雪的时候,我就开车穿过不利的地形, 等.)
  • 这辆车将提供比我自己的车更好的体验(它是干净的, 气味好闻, 好开, 有很好的信息娱乐选项, 等.)
  • 我将不必处理加油或清洁之类的麻烦
  • 有礼貌的客户服务将会帮助我,特别是在交通事故中
  • 一切都会很容易,我感觉一切都在掌控之中

一旦满足了这些条件, 司机将停止购买汽车——这是减少道路上车辆数量的转折点. 但在那之前, 早期采用者将同时拥有汽车和MaaS, 而乘坐公共交通工具的乘客只会对MaaS进行试验.

让司机相信前方的道路

亨利·福特真的说过吗, “如果我问人们他们想要什么, 他们会说是更快的马.但如果他问了,他可能就会知道司机们都想更快地从A地到达B地.

今天,他们的答案集中在自由、娱乐和便利上. 叫优步、来福车或ReachNow很容易做到,你可以告诉你的司机去任何地方. 随着过渡阶段的继续, 最大的挑战将是向司机和车手展示这种改变是安全可靠的. 如果福特能引领一场革命,为什么我们不能呢?

欲了解更多信息,请务必参加我们即将举行的网络研讨会, 移动革命:加强与汽车的关系12月12日下午5点.

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凯文芯
拥有近25年的设计领导经验,凯文领导“Smashing Ideas”设计实践. 他独特的“可能+务实”的方法使数字互动超越了可用性和实用性,成为一种让终端用户愉悦并对其生活具有个人意义的体验. 这导致了包含ReachNow的客户端列表, 亚马逊, 飞利浦, t - mobile, 发现, 微软的加速器, 和美国广播, 举几个例子.